Todos sabemos que la línea recta entre dos puntos es la más corta, pero ¿por qué todos los aviones de China que vuelan a los Estados Unidos tienen que dar vueltas sobre el Polo Norte antes de llegar finalmente a los Estados Unidos?
Hay muchos aviones volando sobre nuestras cabezas todos los días, pero estos aviones no vuelan al azar, a veces vemos dos aviones caminando uno frente al otro, volando muy rápido, junto con el fuerte rugido, la gente no puede evitar preocuparse de que el ¿Dos aviones chocarán en el aire?
Tal cosa realmente ha sucedido en la historia. Cuando el avión se convirtió por primera vez en un vehículo tripulado en el aire, la construcción del tráfico aéreo no estaba completa. Además, volar en avión era algo muy lujoso en ese momento, y los pilotos a menudo volaban aviones sobre lugares escénicos famosos Arriba en el cielo, los pasajeros pueden disfrutar de la vista desde el cielo. Y el accidente ocurrió en esta situación, en 1956, dos aviones chocaron sobre el Gran Cañón en los Estados Unidos.
Los dos aviones implicados en el accidente, uno perteneciente al vuelo 718 de United Airlines de Los Ángeles a Chicago, y el otro del vuelo 2 de TWA, que volaba de Los Ángeles a Kansas, quieren disfrutar del paisaje a su paso por el Gran Cañón. al mismo tiempo. , Como resultado, los dos aviones se besaron después de encontrarse en Daxia, y uno de ellos se desintegró en un instante, y el otro golpeó el suelo. 128 personas murieron. El accidente fue el peor desastre aéreo en la historia de la aviación en ese momento.
Después de este incidente, la ruta de vuelo de la aeronave quedó claramente estipulada. La aeronave solo puede volar en estricta conformidad con la ruta especificada, y la guiñada provocará la paralización de todo el tráfico aéreo. En segundo lugar, cada vuelo de una aeronave debe considerar el tema de los ingresos, porque las aerolíneas también necesitan obtener beneficios, y cada vuelo de la aeronave debe gastar muchos costos. Para ahorrar el costo de la aeronave tanto como sea posible, es necesario trazar una ruta de conducción óptima de acuerdo con la situación real en la planificación de la ruta.Muchas rutas de aviación se planifican de acuerdo con la distancia en línea recta más corta. costos de vuelo de aeronaves y combustible.
Entonces, ¿por qué China no vuela a los Estados Unidos directamente a través del Océano Pacífico? En primer lugar, todos han cometido un malentendido geográfico. Crees que solo hay una línea recta entre los dos lugares, pero no lo es. La tierra es una esfera, por lo que el vuelo del avión debe tener forma de arco. En el campo profesional, la distancia de vuelo más corta de un avión se denomina “ruta del gran círculo”. La tierra es una esfera, y dos puntos cualesquiera en el suelo y el El centro de la tierra se considera como un plano, y el gran círculo es el arco que conecta estos tres puntos. Por lo tanto, la línea más corta es el arco, y el vuelo del avión también está relacionado con la latitud y la longitud. La distancia ideal desde Shanghai, China a Nueva York, EE. UU. es la “Ruta del Gran Círculo” sobre el Polo Norte.
Por supuesto, el vuelo real también se ve afectado por varios factores, por lo que es imposible encajar muy bien en la “Ruta del Gran Círculo”. Tome Shanghái a Nueva York. Esta ruta generalmente salta sobre Japón y llega a Los Ángeles a través del Océano Pacífico. Esto la distancia es mayor que la “Ruta del Gran Círculo”. Sin embargo, debido a los vientos predominantes del oeste en el hemisferio norte, la velocidad de vuelo de la aeronave es más rápida que en otras rutas, por lo que China suele elegir esta ruta para volar a Estados Unidos, pero si Estados Unidos vuela a China, no puede volar esta ruta, porque entonces el avión vuela contra el viento, la velocidad será muy limitada y el consumo de combustible será mayor, por lo que Estados Unidos elegirá la “ruta del gran círculo” cuando vuele a China.
Además de no cruzar el Océano Pacífico, la distancia no es la más cercana. De hecho, no hay terreno para un aterrizaje forzoso en esta ruta que pasa por el Océano Pacífico. Después de todo, es difícil construir una estación de transferencia en el Océano Pacífico. , debido a la gran distancia entre China y los EE.UU. Para un viaje que toma más de diez horas de tiempo de vuelo, definitivamente es necesario suministrar combustible y otros materiales, y el costo de construir una estación de transferencia en el Océano Pacífico es muy asombroso. La mayoría de los países creen que este tipo de punto de apoyo está establecido. La importancia real del proyecto es menor que el costo de construcción, por lo que no está dispuesto a invertir, y preferiría elegir pasar por algunos países terrestres, de modo que haya un aeropuerto para aterrizar cuando se necesitan suministros y combustible.
Lo más importante es que es muy peligroso si te encuentras con mal tiempo y situaciones de emergencia durante un vuelo de larga distancia. El flujo de aire sobre el océano no es estable. En comparación con el flujo de aire sobre el suelo, es más peligroso y errático. Puede ser claro cuando despegues. Pero cuando llegues al cielo sobre el océano, habrá vientos violentos, relámpagos y truenos, que tendrán un impacto muy grande en el vuelo de la aeronave. Por lo general, los aviones Los aviones que vuelan en tierra a menudo se quedan en tierra cuando se encuentran con un fuerte clima convectivo, y los aviones que ya han partido a menudo eligen volar. Aterrizaje de emergencia, el avión sobre el océano no tiene un punto de amaraje forzoso, y las consecuencias son inimaginables.
Por lo tanto, considerando que sobrevolar el Océano Pacífico no es la distancia más corta ni la ruta más económica, e incluso el riesgo es varias veces mayor que hacerlo en tierra, en resumen, la ruta de China a Estados Unidos elegirá básicamente entre Go alrededor del Polo Norte en lugar de cruzar directamente el Pacífico.
